隨著汽車的配置越來越高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、火花塞的點(diǎn)火要求也越來越高，為提高火花塞的點(diǎn)火效率，設(shè)計(jì)者都選擇了大幅提高點(diǎn)火電壓的辦法，較早的桑塔納只有18000V左右的點(diǎn)火電壓，而現(xiàn)在大部分的中級(jí)車已達(dá)到30000V，一些高檔車甚至更高。

火花塞的各種參數(shù)對(duì)點(diǎn)火性能尤為重要，曾經(jīng)小方火花塞通用的時(shí)代已經(jīng)過去，從市場(chǎng)反饋信息可以看出，維修汽車時(shí)由于對(duì)火花塞應(yīng)用與安裝技術(shù)沒有足夠的重視，時(shí)常發(fā)生更換火花塞后汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、冒黑煙、動(dòng)力不足、漏電、甚至有火花塞斷裂發(fā)生拉缸或頂缸現(xiàn)象，既使車主抱怨連天，又使自己搭料搭工還失去了客戶的信任。

在此，我將把火花塞的各種參數(shù)一一羅列出來，并加以說明其重要性，希望對(duì)您更深地了解火花塞有所幫助，幫助您做出正確判斷，減少火花塞引起的客戶抱怨。

火花塞熱值，通俗的表達(dá)就是火花塞裙體（包裹中心電極的部位）的溫度大小，一般都是用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。例如：博世編號(hào)F8DCOR中的數(shù)字8，要特別說明的是這個(gè)“8”不是指8度，而是指用“8”表示的一個(gè)溫度范圍值。

由于汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)中不可能完全燃燒，會(huì)有少量的碳粉沉積，這些碳粉會(huì)沉積在火花塞的中心電極和側(cè)電極上，積累到一定程度會(huì)嚴(yán)重影響火花塞的正常工作。但如果火花塞上的溫度足夠高，這些碳粉就會(huì)自己燃燒了，我們把這個(gè)碳粉自己燃燒的溫度范圍就稱為該款發(fā)動(dòng)機(jī)適合的火花塞熱值。

而決定火花塞熱值大小的是它的結(jié)構(gòu)，我們前面說的裙體對(duì)火花塞來說是個(gè)很重要的名詞，裙體與空氣接觸的面積就決定了火花塞的熱值。

如上圖所示那樣：裙體與空氣接觸的面積越大，火花塞的散熱越好，火花塞本身的溫度就越低，即該火花塞熱值就越??；相反，火花塞的裙體與空氣的接觸面積越小，火花塞的散熱就越差，火花塞本身的溫度就越高，即該火花塞的熱值就越大。

需要注意的是，冠軍和博世火花塞的表示方法是數(shù)字越小熱值越高，NGK和電裝的表示方法是數(shù)字越大熱值越高。

火花塞電阻是為了減小點(diǎn)火電路高壓產(chǎn)生的磁干擾。

一般火花塞電阻分為零電阻（用于化油器發(fā)動(dòng)機(jī)）、一千歐姆電阻（配置較低電噴車型）、五千歐姆電阻（電噴發(fā)動(dòng)機(jī)）。

現(xiàn)在大部分的車型都用五千歐姆電阻火花塞，很少有用一千歐姆阻值的車型（老捷達(dá)、桑塔納超人等在用）。其中，同規(guī)格不同級(jí)別火花塞互換時(shí)，可以用大電阻的代用小電阻的，而不能用小電阻的代替大電阻的。不管什么品牌只要是鉑金和銥金的火花塞都必定是大阻值的。

在火花塞編號(hào)中一般都是用“R”表示電阻。目前一千歐姆電阻火花塞市場(chǎng)中占有量最大的是博世火花塞。博世火花塞的電阻編號(hào)規(guī)律為：“R”在數(shù)字熱值后表示一千歐姆阻值，在數(shù)字熱值前表示五千歐姆的阻值。例如：F8DCOR為一千歐姆阻值；FR8DPX為五千歐姆的阻值。

火花塞電極間隙就是指?jìng)?cè)電極和中心電極之間的距離。

不同發(fā)動(dòng)機(jī)需要的間隙不同，汽車火花塞間隙從0.6mm到1.6mm不等，具體是由點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓冗余量決定的。

一般情況下，間隙越大，電弧越長(zhǎng)，點(diǎn)火能量就越大。但如果超出了點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的冗余量，就事得其反，不僅不能提高火花塞的點(diǎn)火能量，反而由于電壓不足，造成火花塞丟火，同時(shí)，點(diǎn)火線圈由于長(zhǎng)時(shí)間處于超負(fù)荷運(yùn)行，造成點(diǎn)火線圈負(fù)荷過大而發(fā)熱，使內(nèi)部短路或斷路損壞，大部分的點(diǎn)火線圈設(shè)計(jì)壽命是30萬公里以上，不正確使用火花塞，使得其提前退休，是很多修理廠點(diǎn)火線圈退貨多的主要原因。

但火花塞間隙過小也不好，不能充分施放高壓電，點(diǎn)燃混合氣的熱量不夠，造成不完全燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能充分釋放。在正常情況下，火花塞的壽命就是由火花塞的間隙決定的，過大間隙需要的擊穿電壓過大，點(diǎn)火線圈電壓冗余量不夠，反而會(huì)使點(diǎn)火不充分。

綜上所述，真正的火花塞壽命指的是火花塞的經(jīng)濟(jì)壽命，而非它的使用壽命，從我司多年經(jīng)營(yíng)該產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)看，一般單側(cè)電極火花塞的經(jīng)濟(jì)壽命大約是4萬公里（不分火花塞材質(zhì)，特別要說明的是市場(chǎng)上的鉑金、銥金火花塞有的生產(chǎn)廠家提到十萬公里使用壽命，我們親自使用的結(jié)果是3萬多公里時(shí)動(dòng)力明顯下降，中心電極也有明顯消耗，間隙變大，可能使用十萬公里點(diǎn)火沒有問題，是否經(jīng)濟(jì)，這點(diǎn)有待商榷。但，銥金和鉑金火花塞的電極由于可以做得很細(xì)，在開始使用是點(diǎn)火能量的確比普通火花塞強(qiáng)勁）。

火花塞螺紋長(zhǎng)度決定火花塞點(diǎn)火的最佳位置，是火花塞應(yīng)用中不可改變的參數(shù)。

一般情況下分12.7mm、19mm(就是常說的小方火花塞)、26.5mm（長(zhǎng)螺紋型，皇冠銳志等），要特別說明的是新員工安裝時(shí)務(wù)必要小心，不能把長(zhǎng)螺紋的火花塞安裝在使用短螺紋車型上。

有一實(shí)例：愛麗舍8V車型安裝19mm長(zhǎng)度火花塞，而16V車型安裝26.5mm的，一修理廠新員工從材料部領(lǐng)料時(shí)要愛麗舍火花塞，因?yàn)閻埯惿?6V保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于8V,材料庫提供的是16V的，這名員工因缺乏經(jīng)驗(yàn)，直接安裝了不匹配的火花塞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣門頂缸，給企業(yè)造成不必要的損失。